Civic 07

AUDI, HONDA, TOP 16 ...

2010-07-11T21:12:00.006-03:00

Depois de tanto tempo com a marca Honda eleita como a preferida do coração, não deixa de ser uma sensação um pouco estranha estar novamente em uma pista de arrancada em um dia tão importante como a Noite do Desafio, com um carro que não seja o Civic 07. Mais de duas centenas de carros na pista e aqui estou eu de Audi turbo... Eu que um dia fui fã de carro aspirado, girador, estou aqui com um carro cheio de torque e turbo! E fica ainda mais estranho quando me dou conta que gosto do Audi também.

Quando um evento é muito grande, é inevitável que a fila do alinhamento seja longa. É uma mistura de ruim e bom ao mesmo tempo. É chato esperar muito por uma puxada, mas ao mesmo tempo não posso deixar de sorrir ao ver aquela enorme fila avançando noite adentro. E pensar que ajudei a iniciar tudo isso... Talvez aquelas noites do postinho tenham servido para algo, afinal.

Aos poucos dá para ter uma visão geral da fila, que vai além de onde posso ver. Vamos ajeitando as coisas e consigo colocar o Audi lado a lado com um Civic VTI Nitro. Um Honda, afinal. No mesmo grupo um Civic SI Nitro com pneus M/T. Carros de desempenho semelhante.

Estou perdido na análise, pensando em quem vai vencer a puxada. O Audi turbo e nitro? O Civic com seu motor girador e infernal que eu conheço tão bem?

Estava ali, tranquilo com estes pensamentos, quando o carro que está na minha frente para , o participante sai e começa a utilizar a água que serve a "caixa de burn out" para esfriar seu radiador. O carro ferve, a fila para e ele não cede o lugar. Fico ali, travado pela falta de coleguismo do participante e vejo o Civic, meu adversário eleito ir embora na outra fila.

Tudo bem, teremos outras corridas , e talvez regras que punam quem empata a fila...

Ia ser bom vencer o Civic. Acho que até perder não seria (tão) ruim, afinal, era um Honda e ainda um VTI.

Meu adversário acabou sendo um fusca turbo e tenho a sensação que ele me escolheu para virar troféu. Não sei o que ele imaginou: que o Audi seria uma presa fácil ou um "inseto" daqueles que a "gente passa por cima" como é tradicional na gíria do local. Qualquer que tenha sido a ideia, não deu muito certo para o piloto do Fusca. O Audi e seus 80cv de nitro fizeram o serviço. Essa foi uma boa puxada, divertida, mas o melhor tempo veio mais tarde contra um adversário mais fraco. Tempo melhor, mas menos emoção.

A Noite do Desafio foi mesmo um evento muito grande. Acho que o maior onde já estive. A parte legal é que tem muita gente, muitos carros, encontramos amigos. O que não é tão bom é que são poucas puxadas. Foi o primeiro de uma série, e vai melhorar a medida que for sendo aperfeiçoado. Nesta noite de tantos carros e tantos acontecimentos, foi muito bom descobrir que dentre 230 participantes, o Audi esteve entre os 30 melhores. Uma sensação reconfortante.

Ficou ainda melhor quando vieram me dizer que tinha uma vaga no TOP16 devido a quebras, desistências e eliminações. Essa é uma bela notícia e não será a primeira vez do Audi. Seu antigo dono uma vez já tinha conseguido esta façanha. Não foi longe, mas estar ali já e um privilégio.

A adrenalina começa a subir de novo, uma função para tirar tudo de dentro do carro outra vez, sai estepe, macaco, ferramentas , achar um amigo para tomar conta das coisas - a vida de sportsman tem suas dificuldades... Mas ai, para tudo, o pessoal pede desculpas, mas os verdadeiros donos da vaga apareceram! Passou perto.

O saldo da noite foi positivo. O Audi foi impecável, deu suas três puxadas com 80cv de nitro e nem foi preciso abrir o capô. Nem para olhar... Saiu de Tarumã invicto, não perdeu nenhuma puxada.

Fiquei por ali, com o privilégio de estar dentro da pista, assistindo ao vivo a batalha em que se transformou o Top 16. Fogo , fumaça, turbinas carregando no two step, carros atravessando no sereno que deixou a pista molhada, e ninguém quer saber de tirar o pé. Vejo o pequeno 147 perder para o gigante Malibu no sacrifício, motor falhando e ainda assim dando trabalho, pequeno pistoleiro que cai atirando pra todo lado ...

Às quatro e trinta da manhã , depois da cadeira elétrica , tomo o rumo de casa com o Audi lotado, tão bom como chegou. Não tenho como não gostar do carrinho. Mas os pensamentos estão no Civic e no meu lugar naquele TOP 16...

2010-06-13T18:39:00.009-03:00

Uma das coisas mais certas na vida é que o mundo dá voltas...

É bem possível que T.O. Castro tivesse imaginado que Tarumã e o Racha eram um capítulo encerrado em sua vida. Com o surgimento de novas oportunidades, a reta de Tarumã era uma recordação guardada em um cantinho da memória.

O mundo dá voltas e quis o destino que o Racha Tarumã passasse a ser novamente muito importante para a AD , e TO é um dos seus fundadores. Não apenas a responsabilidade que isso traz, mas também os fatos - a redução da pista do Velopark para 201m, o aumento do preço da entrada e a intransigencia dos responsáveis em negociar - praticamente conduziram a uma legitima vontade de voltar a pista de Tarumã.

Pixulim explicou bem, ao vivo, em sua participação no programa Bate Roda da Rádio Band AM640. Estava lá para justamente ajudar a promover a NOITE do DESAFIO, um evento conjunto entre o Racha Tarumã e a AD. Em uma mesa rodeada de apresentadores e colegas de esporte, revelou a sua posição e sua grande vontade de estar novamente na pista, com o carro que fosse, virando o tempo que fosse. Fundamentalmente, correndo outra vez.

E para isso tem se preparado. O Audi Turbo Nitro , agora all black, foi revisado na DSP e convertido para etanol . O visual está muito bonito, digno de quem quer dar um bom espetáculo para o público, como sempre deve ser.

Certamente não é o carro mais rápido que T.O. Castro já pilotou. Mas certamente será um adversário inesperado para seus concorrentes de nível de tempo e não será uma surpresa se terminar a noite com uma boa colocação para um street car que é basicamente original e que tem como "veneno" apenas um kit nitro com pouca cavalaria.

Estamos todos contando os dias. Como quase sempre acontece em toda iniciativa legítima, a NOITE do DESAFIO em sua primeira edição está atraindo muitas atenções. É possível que a volta de T.O. Castro ao campeonato seja novamente em um momento memorável.

A resposta a todas estas questões só tem um caminho e conduz à noite de 18 de junho. Quem tem o esporte no coração estará lá fazendo a história acontecer.

"LOCURADA"

2010-05-23T19:28:00.009-03:00

O Civic 07 continua em seu processo de montagem. Mas "sem locurada", como diz o Pixulim...

Mas o que significa isso? Essa palavra nem sequer existe, segundo os dicionários mais importantes. Por outro lado, sei que todos os que já viveram a situação sabem o que quer dizer : lutar para ir em frente, mesmo quando tudo indica que não dá, tentar ir em frente de qualquer jeito. Também é chamada de "a hora do louco", porque nada está dando certo mesmo, então por que não tentar qualquer coisa, de qualquer jeito?

T.O. Castro até aqui está com uma atitude mais tranquila. Parece que arranjou inspiração nos conselhos de Soichiro Honda que dizia que "você pode falhar 100 vezes, mas um único acerto o levará ao sucesso". Ou então tem como exemplo sua colega de marca, a piloto de F Indy Danika Patrick que observou que ao longo de sua carreira o tempo e a experiência lhe mostraram que quando você evolui, fica "confortável" com a situação. Aíi, busca um novo limite e este é um verdadeiro progresso.

Seja como for, concientemente ou não, o Civic 07 está sendo tratado desta forma. A cada nova peça preparada para o carro, muito cuidado está sendo tomado. Isso vai levar a um resultado sensacional? Quem sabe. Mas saberemos que lutamos para fazer o melhor.

Por exemplo, ao montar o virabrequim, houve dúvidas sobre o estado de um retentor. Estava na condição ideal ou não? Esta pequena indecisão parou a montagem até que o componente fosse substituído. Até um componente novo pode falhar, mas sabemos que a nossa parte foi feita corretamente. E também sabemos que se aprende mais com as falhas que com os acertos.

Este é um comportamento evolutivo. Onde a arrancada é séria, um vazamento de fluidos na pista significa a exclusão pura e direta de um competidor, mesmo nas provas amadoras. É simples de entender: além do risco de acidente que prejudicaria outro competidor, limpar vazamentos tornam o evento lento e isso o torna desinteressante para o público e chato para quem está na disputa. Mesmo que entre nós não exista a regra de eliminação para carros com vedações deficientes, estamos nos preparando para o futuro.

Nas últimas semanas, além da montagem do motor, cuidamos de algumas peças que sempre trazem alegria ao ambiente. Pintamos a garrafa de nitro com as cores escolhidas para a equipe - basicamente o branco - e um um minimacaco hidráulico de serviço na pista, na mesma cor. A caixa de câmbio foi desmontada, lavada, e as carcaças depois de devidamente lavadas com ácido para remover corrosão e outras impurezas, foram pintadas com preto vinílico, que adere muito bem a materiais não ferrosos como ligas de alumínio.

É a sinalização de que a ideia é fazer as coisas bem feitas. Isso ajuda a manter esta linha no trabalho. Qualidade e acabamento são uma tradição da marca Honda. E temos a intenção de nos manter à altura. Pode parecer para quem olha em um primeiro momento que estes detalhes são supérfluos e até um exagero. Mas o objetivo verdadeiro é o compromisso com o trabalho e preservar em todos os envolvidos o sentido de "pertencer" a esta tarefa.

Sejam quais forem os resultados, serão de todos.

Um vídeo da Honda sobre o poder dos sonhos.

2010-05-09T15:12:00.010-03:00

Todo salto inicia com os pés no chão. Sem perder esta perspecitiva básica, o trabalho no Civic 07 vai progredindo. A velocidade nunca é aquela que gostaríamos - seria muito bom se fosse como nos filmes onde os meses passam em segundos - mas não dá para negligenciar os detalhes.

Vamos falar dos progressos. O motor está montado, com camisas novas feitas sob medida na Smarttech com projeto da Sprint. São camisas de cilindro bem mais robustas, que permitirão, no futuro, um aumento de cilindrada com pistões de diametro maior. Para finalizar, ainda falta o cabeçote, que esta no Pibe para uma revisão nas vedações de guias e sede de válvulas. A previsão de entrega do serviço é para esta semana, e aí poderemos juntá-lo ao motor deixando a unidade quase completa.

Tampa com recorte e usinagem

Para finalizar, a tampa que faz a cobertura do cabeçote foi novamente refeita. Em 2008, a queda acidental de um parafuso entre a polias do comando destruiu a correia reforçada e danificou a tampa. Na época até pensamos que não poderíamos mais usá-la e fizemos uso da reserva. Analisando melhor, foi possível colocá-la novamente em uso. Foi refeita a pintura, com alguns aperfeiçoamentos pela 402Racing Parts e retirada a parte danificada, que não era mais necessária. Um pouco de beleza sempre é bom e dá mais colorido ao espetáculo.

Pintura anterior

Com o motor montado , o próximo passo para permitir a colocação do conjunto motriz no carro será o desenvolvimento de um volante de aço. O projeto ficará a cargo da Sprint - cálculos e imagens no CAD - e a execução ficará com o Igor da Smarttech. Esse é um ítem fundamental, porque além do aumento do desempenho que um volante mais leve traz, há a questão da segurança. Volantes de aço são muito mais resistentes que as peças originais de ferro fundido - que não são previstas para aumento de potência. Já aconteceram muitas tragédias com morte nas pistas de arrancada devido a quebra de volantes de ferro fundido aliviados.

Quando uma peça destas - que acumula grande quantidade de energia como massa rotante - se parte, os riscos para o piloto e espectadores são enormes, pois não é possível prever onde os pedaços, com a velocidade e força de uma bomba, vão parar. Volantes de aço deveriam ser norma obrigatória para motores com aumento de potência. Além do volante, há também a questão da embreagem, que será multidisco. A escolha até aqui recai sobre uma Tilton (a mesma utilizada na Nascar) pela sua robustez e confiabilidade. Mais uma vez, as máquinas CNC da Smarttech serão as aliadas para fazer as peças necessárias para pôr este conjunto em funcionamento.

Comandos com o molykote aplicado em 2007. A impregnação com bissulfeto ainda está perfeita.

Na semana que passou, aproveitamos para adiantar algumas tarefas simples , mas necessárias. Os comandos de válvula foram revisados e tiveram seu revestimento com bissulfeto (Molykote) renovado. O tratamento, feito inicialmente em 2007, ainda estava muito bom, mas como diz a expressão popular, " Deus vive nos detalhes" e refizemos a operação. O bissulfeto tem a capacidade de diminuir o atrito pela sua grande capacidade de deslizamento, aumentar a dureza da superfície das peças metálicas, além de ser um grande dissipador de calor. É utilizado na Fórmula um , em aplicações militares (canhões de tanques, engrenagens do rotor do helicóptero Apache, lubrificação de armas) e também nos geradores eólicos, como os de Osório, para ajudar a suportar as enormes pressões geradas pelas hélices de mais de 50 metros de diâmetro.

Nova pintura com bissulfeto e as polias pintadas de preto

O cuidado com o acabamento desta vez também está sendo um pouco maior que nas montagens anteriores. Pode ser uma evolução ou apenas porque temos mais tempo. Como o carro está parado desde 2008, queremos retomar a caminhada que no passado nos trouxe muitas alegrias. Na verdade, este esforço representa mais uma etapa no aprendizado de competir na arrancada. Os nossos concorrentes que ficaram na pista evoluiram nos últimos dois anos. Respeitamos isso e sabemos que temos de refazer toda a caminhada para alcançá-los.

Por mais que desafiemos nossos adversários, o que queremos mesmo neste momento e colocar o Civic em funcionamento para poder recomeçar de onde paramos. Objetivo simples e básico para podermos ir adiante . Sabemos também que os bons resultados de 2006 e algumas "façanhas" que conseguimos naquela época hoje já não são mais grandes marcas - mesmo que para nós sejam inesquecíveis.

Agora podemos contar com mais recursos - ferramentas de conhecimento e experiência - de quem nos apoia. E certamente vamos nos superar.

Abraços a todos.

2010-04-24T19:03:00.024-03:00

Finalmente chegaram as peças do motor do Civic. Depois de uma longa jornada com imprevistos e desencontros, todas as peças basicas como aneis , juntas, bronzinas e correias estão disponíveis - em um mesmo lugar...

Coma ajuda dos amigos da Sprint, T.O. Castro já iniciou a montagem do motor, e abaixo vão as fotos do motor voltando à vida, o que para nós todos é muito bom ver acontecer.

Tudo com a boa e velha aplicação de bissulfeto de molibidênio(molykote).

Fotos: Rita Copetti de Queiroz

Para matar um pouco a saudade do Honda 07 nas pistas, vamos apresentar aos leitores algumas fotos de carros que são quase "gêmeos" do Civic. E de alguns adversários também, em ação na abertura da temporada do National Sport Compact Racing Association que aconteceu na pista Palm Beach Internacional Raceway. Está havendo um renascimento do movimento sport compact nos EUA e em Porto Rico e a NSCRA é o novo centro de convergência de novos e antigos pilotos e equipes. Também é grande a frequência das provas direcionadas a uma marca específica, como o popular Honda Day.

Marcelo 200 milhas "stile"...

Fotos: NSCRA

As fotos são do Round 1 Season Opener NSCRA no PBIR (antigo Moroso Motorsports Park), em Jupiter, Florida. Palm Beach Internacional Raceway é considerado o "state of art multitrac facility" por seu parque com pista de arrancada, circuito, kart, motocros e o lema é "where the sun never sets on racing". O prestígio do sport compact cresce novamente.

Conheçam um pouco do Honda Day:

Abaixo, um vídeo com alguns Civics na pista agora em 2010:

2010-04-11T23:58:00.006-03:00

Quem faz as coisas por sua própria conta e risco tem de ter persistência. Quando lembramos disso, não há como escapar da frustração que é receber notícias que não estão de acordo com o que se espera. Já faz um bom tempo estamos lutando para que as peças que vão permitir o fechamento do motor estejam à disposição, mas uma série de imprevistos têm forçado uma espera excessiva e desgastante. E nada do Civic 07 voltar à pista.

Desta vez foi apenas um pequeno descuido. Os casquilhos de biela e virabrequim chegaram na data certa, tudo conforme o combinado. Mas quando o restante da encomenda - os aneis de pistão - foram procurados, não foi possível encontrar. Entra em contato com o importador, todos intrigados com o sumiço ( será que sumiu na alfândega?...) e , no final , não era nada sério. Os aneis foram extraviados quando foi feito o pacote para o envio e estão em Los Angeles! Ficaram lá, caídos em um vão que passou despercebido.

Dúvida solucionada, agora vamos torcer pela mundialmente famosa eficiência da Fedex. Ela é que trará este pequeno pacote, mas que é tão grande em importância para que o Civic possa voltar a funcionar novamente. O motor é a alma do carro, e assim que ele estiver pronto, todo o corpo vai reviver. É um processo normal, quando se enxerga a possibilidade de colocar tudo em funcionamento, o trabalho se acelera com ritmo renovado.

Já o Audi turbo terá que receber alguns upgrades até a primeira prova em que vai participar. A embreagem não está mais em seus melhores dias, e não dá mais conta de transmitir a cavalaria para as rodas. E não há muito tempo para o problema ser resolvido. Ainda mais que o pessoal dos Eclipses quer mesmo vencer o Audi e nós não gostamos de perder...

Como dizem por ai - "cada um com seus problemas". Vamos ver quem se sai melhor em colocar o carro em condições primeiro. Ou será que já vamos sair ganhando por W.O?

Como a fé não costuma falhar, temos aqui uma competição para saber quem é mais amigo da santinha! Acho que T.O. Castro vai vencer porque ele já fez uma peregrinação à Aparecida do Norte.

2010-03-29T15:30:00.012-03:00

Depois de muitos anos de casamento com a marca HONDA, T.O. Castro se rende à marca dos quatro aneis e finalmente reconhece o valor do carro alemão.

Primeiro de abril...

Vamos falar sério agora. Sim , Pixulim e Marcelo Boller vão dividir o comando de um Audi A3 Turbo nitro nas primeiras provas da AD de 2010. Até que o CIVIC possa ir à pista.

Além da vontade de acelerar novamente, participar pela diversão, a ideia de comprar um Audi remete ao início da Associação Desafio e aos tempos do sambódromo. Na época, o Civic ajudou a mudar conceitos e contribuiu decisivamente para afastar das ruas e levar para a pista novos competidores. T.O. espera repetir novamente o processo com o Audi.

O carro já tem alguma história. Já participou com seu proprietário anterior, o Tiago "Enzo", figura simpática que foi um dos primeiros patrocinadores da AD. Como um círculo histórico que se completa, Pixulim tem até hoje no Civic um dos volantes ENZO que eram importados e distribuídos exclusivamente pela empresa de Tiago. Ele chegou a classificar este Audi em um TOP 16 no Velopark, com tempos muito bons para um carro de rua que tinha como preparação apenas o auxílio do óxido nitroso, suspensões Sprint e pneus Khumo Ecsta 700.

Depois de bem acertado, Marcelo e T.O. vão levar o carro aos lugares frequentados por jovens (o popular postinho...) e deixá-lo à mostra. A cada racha que forem intimados a participar, vão dar a possibilidade ao desafiante de enfrentá-los em uma pista - que é como deve ser - num ambiente seguro. Preparado para a competição. Esta é uma abordagem criativa e interessante de apoio ao esporte e uma visão construtiva da solução do problema dos rachas. Vai na linha que a polícia da Califórnia encontrou para lidar com a questão. Lá, se você for pego em uma situação suspeita de ser um racha e não tiver antecedentes desta atividade, é convidado a enfrentar um carro da polícia em uma pista de arrancada, e assim ter sua multa suspensa. Caso seja pego reincidindo na rua, o carro é simplesmente confiscado e levado para a prensa com o que estiver dentro. Não há como negar que a ideia do Pixulim é mais divertida.

Marcelo Boller, que divide o carro e pilotagem com Pixulim, encontrou desta maneira o caminho para participar sem ter a obrigação de dedicar ao carro um tempo que não dispõe. Dividindo as obrigações com T.O., fica mais fácil manter tudo operacional.

Estaremos aqui na torcida para ver como se sairão nossos pilotos nesta empreitada. Especialmente Pixulim, sempre tão identificado com a marca japonesa e agora no comando de um carro alemão.

2010-03-14T18:58:00.010-03:00

A poucos dias da chegada das últimas peças do Civic 07, é hora de buscar o foco nas coisas principais. Faz um longo tempo que o Honda está desmontado esperando o momento de voltar à atividade e, neste periodo, seus concorrentes conquistaram boa evolução . E reconhecer este fato traz novos desafios.

Colocando as coisas em perspectiva, T.O. Castro sabe que tem uma boa jornada pela frente e até já colocou em ordem suas prioridades. Para isso, tem um sistema de trabalho para os próximos meses. Vamos lá:

1 - Bater o arranque do motor. Assim que as peças chegarem, providenciar para juntar todas as partes mecânicas do motor e caixa e colocar tudo em condições de uso. Esta é uma tarefa relativamente simples, mas que pode ser bem trabalhosa. Sendo um carro importado, existe uma dificuldade natural sempre que falta alguma coisa ou se descobre que é necessário substituir algo. É a primeira etapa a superar.

2 - Voltar ao ponto onde o carro parou. Na última vez em que o Civic 07 esteve no dino da DSP, produziu 320hp nas rodas, turbo, mas sem nitro. Esta é a base para a retomada do trabalho, produzir novamente este nível de potência, para poder dar sequência à evolução.

Com estes dados como referência, T.O. sabe que o carro já esta parado há muito tempo e que o importante em um primeiro momento é fazer tudo funcionar, ir à pista e sair ileso. Seria um ótimo recomeço. Porém, o próprio T.O. Castro reconhece que esta sempre é uma visão idealista da situação: "Agora não quero muita coisa, só fazer o carro funcionar como era ou um pouco melhor, já que teremos mais recursos, como injeção programável, que não tínhamos antes. Mas isso é conversa de quem esta com o carro parado... quando o carro vai pra pista, a loucura começa, e ai é aquele negócio de mais pressão, mais nitro... e adeus aos planos!".

A seu favor, T.O. tem agora mais experiência que no passado recente. Para ser ainda mais correto, todos os envolvidos na atividade que vai trazer o Civic de volta à pista estão mais experientes hoje e também mais articulados. Mesmo sendo o sambódromo uma boa (e distante) lembrança, hoje a bagagem acumulada é muito maior, o que vai possibilitar bons resultados em um período de tempo menor.

No passado, foi um verdadeiro "quebra cabeças" fazer o pequeno motor multiválvulas 1.6 funcionar com o turbo e um simples atrasador de ponto. Hoje, com a facilidade proporcionada pelas injeções programáveis como a MegaS ou a Fuel Tech, pode-se chegar a melhores resultados com muito mais segurança. Menos quebras, menos custo, mais progresso.

Assim, podemos esperar para breve a alegria da junção do turbo com o nitro, a adrenalina se misturando ao álcool, graças aos controles que só os computadores podem colocar à disposição dos pilotos.

Para todos que gostam da função, e ainda mais para os que gostam da tecnologia ligada aos Honda, os próximos meses prometem muito. Por aqui estamos todos ansiosos para ver novamente o Honda na pista, e aqui no sul as oportunidades não faltarão.

Abraços a todos.

2010-03-01T10:54:00.007-03:00

Depois de intermináveis meses de espera, finalmente uma notícia boa: chegou uma sacola dos EUA com as peças para fechar o motor do Civic.

Caso resolvido?

Ainda não. Não veio tudo que foi encomendado e alguns componentes vieram trocados. Ainda não é desta vez que o projeto vai embalar de vez. Mas andou mais um pouco no rumo certo, e é sempre bom lembrar que dá para aprender com os erros ao longo do caminho. A lição: informe-se muito bem quando for escolher um fornecedor de peças ou serviços.

T.O Castro já está mantendo novos contatos, e a situação agora deve se resolver em pouco tempo, pois o que falta deve ser encontrado no Brasil , sem a necessidade de vir de fora.

Enquanto isso, o Civic 07 vai permanecendo em sua aposentadoria forçada. Pelos planos iniciais, ele deveria estar presente no primeiro Open em que a Associação Desafio participará este ano, mas as probabilidades estão diminuindo. Ainda não é o momento de desistir da primeira etapa, mas os próximos dias vão dar a definição sobre esse assunto.

Vamos torcer para que tudo se encaminhe de forma positiva, porque é grande a torcida para ver o carro novamente na pista. Existe toda uma comunidade que gosta da marca Honda e também, especificamente do Civic branco, que quer o carro de volta na pista.

É importante destacar também que o Civic é um dos poucos remanescentes do inicio da AD que não competiu ainda no Velopark. Sambódromo, Tarumã e Santa Cruz já fazem parte do currículo, mas o Velopark será na verdade uma "estreia", a primeira vez do carro em uma pista de qualidade internacional.

Já existe até a expectativa de uma reedição de confrontos sensacionais como o que aconteceu com o Maverick turbo de Jean Peluso no já distante ano de 2006. Pra quem não lembra, ou não viu, podemos dizer que foi um momento histórico devido a repercussão que o video da corrida teve na internet, especialmente nos Estados Unidos. Ainda hoje é um dos vídeos mais acessados produzidos pela AD (o video foi editado e postado por Fabio Queiroz).

Naquela época o Civic se saiu melhor, mas agora certamente as coisas serão mais difíceis se este confronto ocorrer novamente. Jean e seu Maverick dourado se mantiveram na ativa nos últimos anos, melhorando suas marcas. E ganhando a experiência que só quem vai à pista pode obter. O V8 turbo se tornou um dos carros mais admirados e respeitados da AD.

Vai ser uma parada dura. E, por isso mesmo, daquelas que fazem tudo valer a pena.

As coisas estão mais devagar do que gostaríamos, mas não se enganem, é só uma estratégia mineira que copiamos do Sergio Fontes...

Abraços a todos.

2010-01-24T14:01:00.008-02:00

Novo ano, primeiro Open e TO Castro estava lá de CBR600. Virou um 12 segundos - que não é sua melhor marca - mas foi o representante solitário da tribo dos motociclistas no Velopark.

Mas e a esperada volta do Civic? A verdade é que a desagradável novela das peças que não chegam ainda não teve o seu final feliz, e estamos aguardando ansiosamente o último capitulo.

Quanto a volta do Civic é esperada? Conheçam agora alguns depoimentos de amigos, admiradores e até adversários do Civic que gostariam muito de ver o carro de volta às competições.

Fabio Benassi - Atualmente , o proprietário e piloto do gol 916 (Equipe Maranelo , Up Grade, DRV), uma das promessas da AD para 2010. Em 2006, era parte do público no sambódromo e se acostumou a ver as disputas do Civic.

" Em primeiro lugar, o Civic e o Pixulin são ícones da AD. Suas disputas com o Gringo (Fabio Andreis) eram muito legais e o Eclipse continua... o Civic esta faltando!

"Em segundo lugar, é mais um carro da AD que fará parte do TOP 16, o que eleva o nível de todos.

"Em terceiro lugar, para mim é mais um estímulo, porque é um adversário que gostaria de vencer".

Fábio Andreis- O conhecido "Gringo" do Eclipse. É uma figura que se mistura com o surgimento da AD e não resta dúvida que existe uma rivalidade verdadeira entre ele e T.O.

"O Pixulim tem de voltar para eu continuar dando pau nele na pista... Mas, agora falando sério, o Pixulim é o Pixulim, não tem dois iguais e por isso ele é imprescindível!".

"Além disso, o Civic tem de voltar para a pista para eu continuar dizendo que o Eclipse é mais bonito".

Custódio de Almeida- Hoje, uma figura importante na AD. De certa maneira, o seu Fiat One4Seven substituiu um pouco o Civic no coração do público outlaw da região metropolitana e até mais além.

-"Eu gostaria que o Civic voltasse porque:

1. Porque é um icone da AD.

2. Porque é um carro diferente.

3. Pelo desenvolvimento que trouxe até parar.

4. Já que chegou onde chegou, por que não continuar?

5. No momento não há outro Honda do mesmo tipo (Vtec 1.6) participando, com estas características de motor pequeno como nosso Fiat.

Rafael Pires Grillo (Rafastra)- Hoje um dos mais destacados representantes dos motores Chevrolet inline four na AD. É um dos remanescentes da época do Sambódromo. A seguir, suas palavras:

-" O Civic branco nitro sempre será lembrado por nós como um ícone da arrancada. Despertava admiração na época das ruas e depois na pista também."

- "Foi o carro abre- alas da AD, mesmo que na época nem se soubesse quais seriam as consequências das simples provas do metropolitano, mesmo correndo em uma modalidade (desafio) que teoricamente punia quem baixasse seu tempo".

- "A partir desta base, Pixulim e o Civic realizaram façanhas que na época todos - inclusive mecânicos famosos no meio - julgavam impossível para um motor 1.6 nitro".

- "Assim, a AD foi se materializando através de mais competidores, que de certa forma , utilizaram a mesma receita de coragem, inovação e simplicidade

-" Essa é a meneira que eu vejo o legado do Civic e do Pixulim. Para mim, eles estão mais que preparados pra continuar a escrever sua história de sucesso".

Por hoje vamos ficar por aqui.

Muito obrigado a todos que com sua leitura continuam a prestigiar nossas histórias.

2010-01-12T09:55:00.012-02:00

Ok, já contamos aqui que o Civic foi decisivo na formação da Associação Desafio. Que foi um divisor de épocas, ao mostrar e provar que uma abordagem não tradicional poderia trazer resultados na pista. Esses fatos todos aconteceram, e o Civic teve um ano especial em 2006, com muitas vitórias em todos os desafios que encontrou.

Muito do que se sabe hoje dentro da AD sobre o uso de nitro, se baseia na experiência adquirida com as coisas desenvolvidas para o Civic. Conceitos hoje presentes em alguns dos melhores carros da AD , como o peso simulado (onde aumenta o peso sobre a tração sem aumentar o peso do carro) foram postos primeiro em prática no Civic. Testes com dureza de molas e temperatura de pneus ao final da passada, medidas de forma até cômica, lá no final da pista do sambódromo, além de um aprendizado valioso, foram a maneira de se tirar o máximo proveito do equipamento restrito que se tinha em mãos.

Talvez a maior ironia de todas seja que, ao final daquela temporada de 2006, o jogo foi ficando cada vez mais duro, com novos competidores atraídos justamente por aquilo que o Civic representava. E eles, em sua maioria, não vinham da arrancada tradicional, que olhava com uma mistura de espanto, medo e desdém para o que estava acontecendo.

Ali apareceram pela primeira vez carros como o GSX 4x4 dos Irmãos Andreis, o Evo Turbo de Felipe Johanpeter pilotado pelo Menguinho e a Audi 4x4 Turbo dos tradicionais irmãos explicadinhos. A esse pessoal , do lado tradicional, se somaram o Fusca Turbo (a ar) campeão, de André Pinzon e o Gol campeão turbo B do conhecido Pezão e seus burn outs de terceira marcha. O Civic agora lutava contra algo que ele mesmo tinha ajudado a criar, e pelas duas últimas provas do ano no sambódromo, deu para ver que 2007 seria um ano muito mais difícil.

Para completar, devido a desacordos com a Prefeitura de Porto Alegre, o organizador do Metropolitano perdeu o direito de uso do Sambódromo, e todos nós que gostamos de arrancada perdemos um dos melhores palcos para o esporte. Fomos para Tarumã, que é inclinado, em subida na largada e descida na chegada, com asfalto esburacado pelas "cadeiras elétricas" que andam nos aros de ferro sem pneu. Tudo isto só poderia prejudicar muito o Civic, um carro de motor pequeno, com potencia em altas rotações e alto peso de carroceria.

Colocando tudo isso em perspectiva, sabíamos que precisaríamos trabalhar muito e precisaríamos recursos. Para tentar fazer frente a estas novas exigências, T.O Castro fez um acordo operacional com o amigo Julio Steyer. Com ele dividiria a pilotagem do carro e em troca este traria combustível financeiro. Estas parcerias não são fáceis de implementar. O carro que havia sido nitro até ali, tenta um voo mais alto e passa a ser turbo nitro para poder fazer frente ao crescente poderio dos adversários. Desenvolvimento que precisava ser rápido, mas, ao mesmo tempo, o carro deveria ser conduzido por dois pilotos , com estágios completamente distintos de habilidade e conhecimento.

Sendo bastante otimista, dava para se esperar uma chance de sucesso de 50%. De fato, muitos problemas ocorreram. Não por culpa ou reponsabilidade da dupla, mas muito mais pela própria natureza da situação. Por mais que se façam planos, a vida segue seus próprios caminhos.
E justo nesta época, em que as coisas não estavam funcionando direito, Pixulim comprou uma disputa com outro piloto...

É claro que ele sabia dos riscos, ainda mais sendo um Gol representante das categorias tradicionais. Considerou, entretanto, que não poderia fugir à disputa. Com este gesto aparentemente simples, mas tão difícil de se ver acontecer ( a maioria foge, inventa desculpas, tem de ir no enterro da sogra...) T.O. dava mais um passo - hoje facilmente reconhecível - para a instalação da maneira de pensar out law. Para ir mais fundo ainda no "espírito da coisa" apostou 1000 reais! No lado oposto, até "fiadores" apareceram para garantir a disputa - tipo "se o gol perder e não pagar, EU PAGO"...

Este era o clima. Caso típico. Um carro out law (Civic) contra um da arrancada tradicional de categorias (gol). O duelo foi marcado e ocorreria durante uma prova do Arrancada Cup em Santa Cruz do Sul. Independente de qualquer questão, esta é a arrancada de verdade, aquela que vale. A que deixa os protagonistas com o nervos em pedaços. Estão em jogo a honra, o dinheiro e a supremacia técnica, ou ainda outros motivos - se você leitor - quiser juntar aos que foram expostos para ver o sangue ferver.

Na pista, o dia não está bom para Pixulim. O Civic não tinha grandes recursos eletrônicos. Contava com a "caixinha" eletrônica da Unidesign, que era boa, mas não fazia milagres. Definitivamente, o carro não está legal. T. O. altera ponto e mistura e só piora. Decide voltar ao programa anterior gravado para tentar salvar uma puxada. Como se isso não fosse suficiente, a embreagem está acabando!

Assim que Civic vai para a písta, seu adversário alinha ao lado, pois estava observando os percalços do Honda. Ponto para ele, não se desperdiça oportunidades e acho que até esperava uma vitória fácil.Os dois carros alinhados na reta de Santa Cruz. Os 402m pela frente e - coisa curiosa - , começam a aparecer câmeras de todos os lados na mão dos amigos do piloto do gol. Havia mesmo a certeza que o Civic perderia e eles não iam deixar passar. E a verdade inquestionável acabaria na internet.

O pinheirinho é acionado, o Gol faz o melhor tempo de sua existência - seria recorde de sua categoria se não estivesse no horário de treinos. Mas, adivinhem só... ele perdeu! T.O . conseguiu achar uma maneira de arrancar com a embreagem acabando e levar o carro até o final na frente, com o motor patinando em cima da tração. Conseguiu chegar à frente na pista e também no tempo ET, para não deixar dúvidas. Acabou?

Final da reta, os dois carros param no desvio esperando a ordem de retorno aos boxes. Tranquilo, Pixulim desce do Civic com os seus 1000 no bolso ( se perdesse, pagaria na hora) e vai cobrar o piloto do gol. Bate na janela tapada de G5: "toc, toc,toc...nada. " Aí as coisas começam a ficar ridículas e o sujeito não abre a porta. Bom , fiadores são para estes momentos, pensa Tiago. Liga para o fiador cheio de pose e este não atende... Lá pelas tantas, Pixulim abre ele mesmo a porta do gol e cobra o seu dinheiro. Explicações muitas e dinheiro nenhum. O piloto quer acelerar outras vezes. Acho que ele não entendeu o conceito, T.O. não concorda, trato é trato - perdeu, paga. Ao final, o cara diz que não tem o dinheiro.

Pixulim volta ao celular e finalmente encontra o avalista. Este diz que não é bem assim, que vai ver, mas que o dinheiro será pago. Resumindo: até hoje , passados quase três anos, T.O. não viu a cor deste dinheiro, que foi ganho limpa e justamente. E o filme da derrota do Gol nunca apareceu na internet.

Depois desta última façanha, o Civic espera a hora de voltar a pista. 2010 será o ano? Neste momento, o que separa o Civic de seu destino são algumas peças encomendadas e pagas que teimam em não chegar . Na história de autinho com tantos feitos e tanto carisma, certamente este é mais um "detalhe" a superar.

Um abraço a todos aqueles que torcem por nosso retorno.

2009-12-20T13:53:00.008-02:00

Vamos dar uma pausa na linha de tempo da história do Civic 07. Voaremos direto para o presente para desvendar um pouco os fatos que acabam por prejudicar as competições mesmo não tendo nenhuma relação direta com o que acontece na pista.

Um dos males que mais incomodam quem gosta de carros está afligindo o Civic - a falta de peças. Todas as previsões indicavam que o Civic estaria de volta ao pinheirinho nas últimas duas provas do ano de 2009. Seria um bom ensaio para a preparação de 2010.

Porém, a realidade dos fatos pulverizou estas esperanças. As peças para trazer o carro de volta à vida já foram encomendadas - e pagas - há vários meses mas ainda não apareceram e continuam sem previsão de chegada.

Com a paciência terminando e a vontade de voltar a acelerar aumentando foi preciso encontrar uma alternativa. T.O. andou de PT Cruiser no Velopark... e cruzou os 402m a - digamos, fantásticos - 98km/h! "Just for fun"... Não dá para levar a sério, mas pelo menos valeu por estar na pista e conhecer a Drag Way do Velopark.

Já com uma Honda CBR600, a história muda de nível. Esta é uma ferramenta de verdade para quem gosta da velocidade. E com ela, lá foi T.O. para a pista e para esta nova experiência em sua vida. Para a surpresa dele mesmo e dos amigos, fez um 11.7(et) a 198km/h! Esta deve ser a melhor marca de uma 600 no Velopark - nada mau para uma primeira vez.

Surpreendente sem dúvida, e agora Pixulim fica nos devendo o mesmo com o Civic. Afinal, ele (o Civic) é a estrela deste espaço. Mais bacana ainda foi ver a felicidade de T.O. voltando à atividade, tendo a emoção e a adrenalina como velhas companheiras. Como toda boa aventura, esta não será esquecida tão cedo.

NOVO CAMINHO
Esta aventura acabou tendo uma dimensão maior que o esperado. Como o Civic no sambódromo, a moto no Velopark trouxe a teoria para a realidade: a criação da AD Bike.

Com a participação de Tiago e sua já proverbial sorte (carisma, destino, ou como sua crença quiser chamar) , agora podemos considerar a sério a proposta de adesão de um pequeno grupo de motociclistas para a AD iniciar uma competição de arrancada em duas rodas. Este fato que já causa arrepios em muita gente pode se tornar o maior desafio de Pixulim em 2010.

Uma coisa é certa: ele está de volta. Já existem rumores sobre uma Vmax, nitro, pneu drag argentino de moto (é, existe sim...).

Outlaw rules em duas ou quatro rodas!

2009-12-06T19:45:00.009-02:00

O ano era 2006 e já ia pela metade. A novidade em PA era o Metropolitano, um campeonato de arrancada que jogou a pá de cal na era tunning. O Metropolitano mudou o foco de interesse dos carros chamativos para os carros com alma, ou como quiserem, com motor.

O Civic VTi, com seu cabeçote 16v, dutos de grande fluxo e comandos de levante variável já era um ícone popular no cinema. Motor pequeno e potente. Certa vez levamos o VTi do Adriano - que não era mais nenhuma brastemp - no dino do Oscar Leck e ele marcou quase 140cv nas rodas para uma potência declarada de 160 cv no motor pela fábrica. Autinho infernal...

Para comparar, os Audi turbo 180 rendem pouco mais de 120 cv nas rodas com um motor maior e turbo.

Estava aí a base. Para ficar mais de acordo com o propósito, de andar mais que os outros, veio o gás, oxido nitroso. Todos daquela geração viram Velozes e Furiosos e também 60 Segundos. Quando Nicolas Cage aperta o botão - go, babby, go - o Mustang deixa para trás até os helicópteros da polícia. Ninguém acreditou, mas todo mundo curtiu.

O Civic começou com pouco nitro. Foi um tempo de trabalhar e aprender o uso correto do gás, pouco conhecido por aqui. O Civic não tinha uma Fuel Tech e seus recursos de gerenciamento, Para resolver o problema, entrou em cena um dispositivo fabricado pelo Piu da Unidesign de São Paulo. Era uma "caixinha" capaz de controlar o ponto e se sobrepor a injeção original, muito usada para turbinar carros.

Com este recurso à mão, não demorou para surgirem invenções. Um verdadeiro quebra-cabeças eletroeletrônico para poder fazer vários disparos de nitro progressivamente e não apenas toda injeção de uma vez só. Complicado? Sim, Funcionou? Sim. Dor de cabeça? Sim...

Voltando ao Metropolitano, o Arlindo Signori que organizava e era o dono do evento, disponibilizou uma arquibancada sobre o alinhamento. Uma grande ideia, que contribuiu para organizar a fila de carros e criou um jeito muito divertido de assistir as corridas. Como os carros passavam em baixo da arquibancada para alinhar, dava para ver, sentir a vibração, cheirar e principalmente ouvir os motores. Na hora do burn out, dava pra ver os pneus virando fumaça!

Todos que estavam la na época, lembram do locutor do Metro. Do alto do seu instrumento de trabalho (o microfone) ele passava a instrução que nunca esquecerei: " é só um 'burneu' por carro, dois 'burneu' não pode!". Ele tinha também outras pérolas e a mais legal era "com o apoio do nosso patrocinador FUTEC..." em referência à empresa que era uma estrela em ascensão, a Fuel Tech.

Nessa arquibancada, bem ali no que era o centro do nossso mundo naqueles dias, o Civic foi rei. O som da cavalaria de nitro, combinado com a configuração de cabeçote do propulsor japonês foi inesquecível. Apitava como um motor de moto, mas fazia tudo tremer à sua volta - o que o motor da moto não faz!

Foi especialmente inesquecível o dia em que o Civic enfrentou um gol branco ( do Spolier) trazido do interior.

Cena 1 - Enorme caminhão entrando no sambódromo com apenas um carro em cima. O Gol em questão, intimidação total.

Cena 2 - O gol, no boxe, é a soma da tecnologia e conhecimento do motor AP preparado naquele momento e local. Aspiradão a metanol, forjado , 2100, 4 bocas, Fuel tech, ventura virado, blocante e carroceria de gol furgão, muito mais leve. Se algo não está correto nestes dados, devo lembrar que foi a concorrência que nos "vendeu" as informações naquela tarde de domingo.

Cena 3 - Do outro lado, o Civic, motor 1.6, pistão comum, nitrado, pesado e sem blocante.

Cena 4 - Por todo o sambódromo, olhares e mentes vendo e processando. A turma do AP imbatível, os preparadores e suas fórmulas do que pode e não pode, o que funciona e não funciona. Do lado oposto, a gurizada da rua, inexperiente e conhecida pelos mais antigos pejorativamente como "preparados .com", por sua característica de usarem a internet para buscarem aprendizado.

Cena 5 - No alinhamento, a intimidação do burn out. Até hoje, o Pixulin jura que quem estava dentro do Gol era o preparador, o conhecido Nego Nelson. Não há provas disso e assim fica valendo a lembrança do TO Castro. E essa crença fez com que TO se preparasse de uma forma a não aceitar a derrota.

Voltando ao alinhamento, continua a troca de provocações . Os dois "chutam o balde" na regra de só um "burnéo" e dá até pena de ver o Civic fritando um só pneu por não ter blocante. Quando a rotação sobe só se ouve o motor do gol. Isso não é bom, pensamos. Mas quando a sinaleira cai, o Honda "tapa" todo o som ambiente e o dedo no botão impõe uma derrota que cresce metro a metro até a fotocélula. Com fogo saindo do cano a cada troca de marcha.

A arquibancada atrás de mim explode em comemoração. À minha frente, não posso esquecer, o Messias da Oxide nitro - que na época carregava as garrafas do pessoal - arranca a camisa e grita: " toma, toma, fala agora que eu quero ver !"

Drag race de verdade na Porto Alegre de 2006.

Ali nascia a base do nosso outlaw.

Ali a Associação Desafio ganhava força.

Ali o Civic mostrou o caminho.

Quer acelerar? Só no metropolitano!

2009-11-15T21:51:00.006-02:00

O ano de 2006 foi diferente em Porto Alegre. Em muitas oficinas a discussão que dominava era sobre os carros que estavam correndo no metropolitano. E o Civic era sempre lembrado.

Na rua, os boatos não paravam de crescer. Houve quem garantisse que o motor não era mais 1.6. Agora havia sido trocado por um 2.0, o que explicava ele andar tão bem. Diziam até saber qual o "ferrinho" tinha vendido o novo motor para o Civic!

Na verdade, o verdadeiro upgrade do Civic foi um jogo de pistões destaxados para usar mais nitro, que nem forjados eram. E muitas horas de trabalho e criatividade para transformar um carro realmente pesado em um veículo competitivo . Capaz de enfrentar Gols de cilindrada bem maior e monoblocos bem mais leves.

Uma tarde estávamos na oficina no sábado anterior à competição no sambódromo e chegou um conhecido nosso com uma saveiro turbo do interior. Foi surpreendente. Ele desceu da caminhonete, olhou para nós e declarou:" tá aqui a Saveiro oh... agora deu pro Civic...!". Ficamos ali sem saber exatamente o que falar em relação a situação, se aquilo era brincadeira ou não. Nem lembro mais, mas acho que o pessoal aumentou o nitro ... Sabe como é, vai saber!

Bom, o domingo chegou e o que posso contar é o seguinte: não deu pra Saveirinho. Acho que o nosso amigo nem conseguiu ler o que estava escrito na traseira do Civic.

E esse foi mais um daqueles dias que viram a torcida a favor e contra o Civic crescer. Garantido mesmo era só a ausência de monotonia. Não se passou uma prova em que não houvesse adversários a serem batidos. E também não dá para dizer que não era pessoal. Quem assumia ser adversário, ia lá para ganhar do Civic . Nós, do nosso lado, também não estávamos lá para perder.

E as torcidas que se formaram e iam ao sambódromo sabiam disto.

Em breve, não perca: o som do nitro!

2009-11-03T01:36:00.011-02:00

DO VELHO, SURGIU O NOVO

Este espaço será dedicado inicialmente a contar a história e a aventura do Civic 07 e do seu piloto T.O. Castro, que todos aqui do sul conhecemos por PIXULIN.

Como todos que gostam de carros e precisam de uma adrenalina correndo nas veias de vez em quando, T.O. Castro descobriu nos Honda com motores Vtec uma fonte de diversão garantida. Motores pequenos, mas potentes, com um som típico que até os menos atentos podem reconhecer.

Garantem a diversão e também a confusão. Por causa deles, T.O. foi acabar dando explicações para um juiz. Duas vezes. E isto foi muito bom, porque esta situação acabou influenciando no nascimento do movimento outlaw aqui no sul. Fácil de entender: para acelerar um carro novamente, só em uma pista.

Às vezes o universo conspira a nosso favor. Onde não havia nada, apareceu a pista. Um sambódromo adaptado, com um evento iniciante em Porto Alegre e lá estava T.O. Castro e o Civic. Nem havia categoria para ele se inscrever, mas a visão emprendedora do organizador permitiu que T.O. e mais dois concorrentes corressem sob a regra Desafio, que apenas dizia que os carros não podiam ser mais rápidos que 9.5s em 201m, senão seriam desclassificados.

Até ai, nada de novo. Este sistema, com muitas restrições, já havia sido utilizado em outras competições. As coisas começaram a mudar, quando T.O. já virou 9.4 na primeira participação e era óbvio que algo teria de ser feito para que não fosse impedido de correr. Andar menos? "Tá brincando..."

Neste momento da história, podemos marcar o nascimento do out law, assim como um geólogo pode dizer quando acabou o Jurássico. T.O., Vicente Queiroz , Fabio Copetti de Queiroz e Fábio Andreis acabaram protagonistas de uma solução para o impasse. Continuariam correndo, sendo desclassificados, mas baixando os tempos o quanto fosse possível e sendo desclassificados. Mas não impedidos de correr.

O organizador do evento entendeu a situação e , sem querer, deu o empurrão que faltava para o nascimento do out law e seu primeiro legítimo representante, a Associação Desafio. A partir daí, o Campeonato Metropolitano em Porto Alegre foi o ponto de encontro de todos que queriam correr com seus carros, adaptados de acordo com suas capacidades e ambição.

O número de competidores cresceu, e o Civic foi o destaque daquele já distante ano de 2006. Foram muitas vitórias na pista , em cima de adversários que vieram de longe. Nós, que vivemos o momento, participamos das melhores corridas de drag race sem sequer sonhar que era isso que tínhamos na mão. Não foi à toa que um evento que se iniciou com escassas testemunhas, em menos de um ano lotava arquibancadas.

O carro que pode definir este tempo, foi o Civic branco 07. E esta é uma página em sua homenagem e a tudo que ainda está por vir no futuro próximo.

A história continua...